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（文/张家栋 编辑/张广凯） 作为自主品牌在燃油车时代的领军者，长城汽车虽然早早布局了欧拉品牌，并将全新的DHT混动技术导入至魏牌当中，但在营销层面走过的弯路，却逐渐令长城在电动化变革中与竞争对手们拉开了差距。 今年4月开始，由哈弗品牌开启的新能源转型，预示着长城新一轮电动化的开启。4个月后，在旗下四大乘用车品牌的发力下，长城终于跟上了领先集团的节奏。 进入8月，当国内主流新能源车企纷纷发布7月销量成绩之际，长城新能源也选择了跟上其他新能源车企的步伐，在头日一同公布了自身的新能源销量。 据官方公告显示，长城的新能源销量为28896辆，同比增长163%。截至目前，长城1-7月的累计销量为121965辆，同比增长64%。 相较于6月哈弗、欧拉、魏牌携手贡献的2.6万辆成绩，长城在7月的销量成绩中还加入了坦克品牌，这也意味着长城旗下全乘用车品牌首次迎来电动化成果展现。 具体至品牌方面，8月哈弗新能源共销售10105辆，欧拉新能源销售10116辆，魏牌新能源销售6652辆，坦克新能源销售2023辆。 其中，作为哈弗新能源真正意义上的扛鼎之作，同时也是开启长城新一轮电动化转型的产品。 哈弗枭龙MAX无疑是长城新能源转型下的最大转折点，在长城全新智能四驱电混技术Hi4的推动下，哈弗在日益内卷的主流混动市场中，寻找到了全民四驱的独特卖点，并以“四驱的体验、两驱的价格”为基础，打造出哈弗品牌的混动形象。 从市场表现来看，新车在终端市场的热度稳步拉升，上市仅45天，哈弗枭龙系列便正式迎来第一万台车辆下线。 另一方面，针对前期已经导入DHT技术的魏牌品牌，长城则扭转了在营销端的思路。并在5月推出的SUV蓝山车型上聚焦家用市场，开启品牌形象的全面转变。 尽管从品牌来看，魏牌整体销量并没有因为电动化的转变带来太大的提升，但蓝山单车的销量迅速超越全系燃油车，并连续两个自然月保持在6000辆以上的持续增长，则反映出了消费者对于其产品品质与定位的认可。 同样，7月被长城写进新能源销量公告的坦克品牌，也得益于Hi4-T技术的加持，实现了新能源销量零的突破。 相比之下，欧拉或许是目前长城新能源体系下唯一面临增量难题的品牌。尽管好猫在市场中的销量表现依旧稳定，但芭蕾猫与闪电猫在15-20万元级市场的不温不火，再加上入门级产品的停产，均导致了长城原本最走量的新能源品牌，只能眼看着竞品们继续瓜分市场。 今年之前，对于传统燃油车产品的专注，令长城在新能源层面掉队严重。1月仅售出6313辆的销量，也警示着长城汽车在新能源爆发时代加速转型的重要性。 尤其是欧拉品牌在黑、白猫相继停产后，缺乏市场全新增量的状况下，长城通过单品牌电动化作战的战略亟待转型。 而长城也的确意识到了上述问题，从哈弗枭龙MAX的出现开始，随着旗下插电混动车型的逐渐增多，新能源产品线的丰富带来的成果，直观地表现在了终端销量上。 不过，对于旗下的每个乘用车品牌而言，无论是哈弗、欧拉、魏牌还是坦克，都仍需要进一步快速拓充自身的新能源产品线，从而深化品牌形象，带领长城新能源销量走上新的台阶。 按照长城品牌的规划，今年下半年，哈弗品牌即将发布代号为B26的猛龙车型，新车将采用插电式混动结构，配备后桥差速锁，进一步填充其“龙”系列产品的混动转型计划； WEY品牌全新MPV高山也将继续锁定大尺寸家用产品，与腾势D9、极氪009、岚图梦想家等产品一较高下； 坦克品牌则也将进一步完善坦克300、坦克500等产品的Hi4-T车型补充。 对于长城而言，奉行长期主义的战略主旨下，充分的技术储备赋予了其在每一次市场变革时一定的试错空间。 目前来看，通过全新混动技术的导入，哈弗、魏牌、坦克等乘用车品牌正逐步找到自身的全新聚焦方向，并加速着产品导入和营销节奏，短期内，随着更多新车型的推出，长城的新能源销量也有望不断上升。 但与此同时，长城汽车也必须要明确自身电动化技术与用户体验的结合。以枭龙MAX为例，混动四驱技术的导入，显然能否赋予哈弗独特的市场竞争力，但对于该价格区间的众多用户而言，设计、配置等购买因素，无疑都要排在四驱之前。 这也意味着，混动技术的导入，更像是长城开启全面新能源转型，追上主流市场节奏的发令枪，至于未来在各个细分市场与其他品牌的正面厮杀，目前选择在产品、营销、渠道端不断打磨的长城品牌，未来可期。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。