对不起，现在中国消费者真的太幸福了，这也多亏了当下市场的内卷风气。以往12万，我们只能买到车身长度4.7m以下、轴距2.6m左右的紧凑型轿车，并且动力多半是1.6L、1.2T这样的入门动力。但如今，12万+的价格我们则是能买到A+级轿车。

在这个市场，如今最火的莫过于大众速腾以及标致408，这两款合资A+级该选谁？这就成为了新的难题，我们不妨来一次对决。在价格方面，这次对比的是大众 速腾2023款 300TSI DSG超越版 （指导价：15.89万），以及标致408 1.6T追光版（指导价：11.47万），前者如今有着4万左右的市场优惠，终端价格实际与采用直营模式的标致408相当。

(资料图)

想看大众速腾的优缺点？来看看大家怎么说！

在看向双方的第一眼，就能明显察觉双方在设计上的差异，大众速腾依然呈现出极强的大众风格，整体是偏向于沉稳，上下进气格栅都是以强调横向线条为主，使得车身看起来更为宽大，大灯则是全LED并且带有透镜。这种风格贯穿到整车上，横平竖直的风格很是大众，相当耐看。

想看标致408的优缺点？来看看大家怎么说！

标致408则是采用狮魂美学，进气格栅同样宽大但不同的是采用满天星式中网，加上独特的狮眼LED大灯，视觉效果更为出色。车身是广泛运用了曲线以及以形面雕塑光影，侧面因为更高的轴距/车身比，而显得更为运动以及高级。整体营造出一种时尚、动感的格调，颇为惊艳。

所以作为年轻人，教授认为精致时尚的标致408更为好看。而最为重要的是，两者作为A+级轿车，体态上并不小，已经达到做到真正的A+级（车身必须长于4.7m），速腾车身尺寸为4791*1801*1465mm，而408则是4750*1820*1488，前者长度更佳，而后者在用户感知最为明显的宽度上有优势，但总的来说，它们都优胜于常规紧凑型轿车不少。

内饰设计方面，两者也基本与外观设计差异相当。大众速腾还是那熟悉的味道，采用了全液晶仪表盘（选装10.25英寸、标配8英寸）以及12英寸悬浮式中控屏，科技感更强，还支持了Carplay/Carlife，不过这套内饰在如今看来或许新鲜感不足，要是能用上大众高尔夫那套设计就最好不过了。

标致408则是做出了差异化，满满的新鲜感，它的i-Cockpit唯我座舱采用了分层设计，让驾驶者手不离盘、眼不离路，并且这采用了双平底方向盘，仪表盘更为易读，中控屏则是10英寸，视觉效果要稍弱于大众速腾，支持Carlife以及华为Hicar，对安卓手机用户更为友好。

不过在质感方面，408要略优于速腾的，采用了更多的实体机械按键，按下去阻尼适中并且伴随着反馈，在驾驶时要比触控按键为主的速腾更方便，有利于盲操作，并且车内也有不少采用皮质包裹的部分，提升了精致感。而速腾则是整体配色上做到均衡，是该级别的中上等水平，只是少了几分惊艳感。

（上图为速腾）

在它们最为重磅的空间表现上，两者自然不差，并且表现相差并不算得太大，毕竟速腾轴距2731mm轴距，而标致408也有着2731mm，都能做到2拳稍多的后排腿部空间，而横向空间标致408则有着19mm的车身宽度优势，表现更好。

（上图为速腾）

两者空间方面都可以表现出超越常规紧凑型轿车的水平，已经相当于某些中型轿车的水准。但有了大空间就够了吗？答案当然不是。而在实际乘坐上，速腾座椅填充物充足，硬度适中或者说稍偏向于硬，也是大众车系一贯的座椅设计研发方案。

（上图为标致408）

标致408的座椅皮质非常细腻，座椅乃至于头枕设计造型上也更为宽大，可以看出侧翼有明显的外扩，能支撑住身体，填充物也更为柔软，有一种大沙发的感觉，舒适性更佳。

这两款卷王A+级也采用了以往同价位所没有的高标准动力，大众速腾采用了最新的1.5T发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩为250牛·米；而标致408则是1.6T发动机，最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米。而两者分别匹配7速双离合变速箱、6AT变速箱，工信部综合百公里油耗则分别为5.77L以及6.2L。

以动力参数来看，标致408动力输出更强，大众速腾油耗更低，不过后者可是需要加入95号燃油，这就将油耗成本差异抹平了，所以这也是教授所认为，“购车别光看参数”。

想看标致408的优缺点？来看看大家怎么说！

这也表现在底盘差异上，大众速腾采用前麦弗逊后多连杆式悬架，而标致408则是前麦弗逊后扭力梁式悬架，或许会有键盘侠会对此进行攻击，但“好菜也得有好厨师”，标致408就有着CLDR大师级底盘，在这悬架形式底下，是为人所不知的双胶料衬套、可变形封闭界面后横梁。

回到实际驾驶中，标致408因为更高的功率，底气自然更足，并且6AT变速箱毕竟是合作许久了，发动机-变速箱之间配合得当，开起来更懂驾驶者意图，换挡动作轻柔舒适并且也比较快速，属于耐力型选手。

想看大众速腾的优缺点？来看看大家怎么说！

而大众速腾则是因为技术原因，更注重爆发力，几乎没有涡轮迟滞，开起来其实更像是2.0L自然吸气发动机，7速双离合变速箱则因为要兼顾平顺性、舒适性，稍微牺牲了一点换挡速度，运动模式下更像是冲刺型选手。

操控方面，大众速腾方向助力是偏向于轻柔的，电子味会稍微浓郁一点，这也是近代大众车系的传统，不过不得不说的是，方向盘确实会比较精准。底盘表现依然是偏向于硬朗，带来运动感，在极限并线等操作下，车身反应以及抗侧倾能力都比较优秀，“急性子”的最爱。

标致408对比速腾反而更“德味”，底盘不软不硬，也更应该说是“有韧性”，在连续减速带模拟道路上，舒适性更出色，将震动通通吸收并且回弹迅速；而在紧急并线这样的工况下，则依然有充足的支撑，并且车尾部反应更为灵活，能带来驾驶乐趣，所以光看底盘形式就评价底盘确实不应该，标致作为法系品牌，底盘也确实有独到之处。

总的来说，无论是大众速腾，亦或是标致408，都是A+级轿车的佼佼者，价格更做到了12万这相对入门的区间。但换来了更高阶的动力总成、接近于中型车的后排表现，以及是出色的底盘调校。而在这两款车型中，大众速腾就像是“水桶级车型”，各处表现均衡几乎无缺点；而标致408在做到“均衡表现”同时，在舒适性、底盘上做到了同级出色，更值得用户选择。